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多方期（qī）盼 物流行业或将（jiāng）“大洗（xǐ）牌”
发布时（shí）间：2016-10-11
日（rì）前，国家发改（gǎi）委与国家开发银行在（zài）京签署《支持物流（liú）业发展战略合作协议（yì）》，共同促进（jìn）产业结构（gòu）调整和经济发展方式转变（biàn），推进物流业做强（qiáng）做大（dà），支（zhī）持物（wù）流企业兼并重组，培育大（dà）型物流企业。《协议》的签订无疑（yí）是对此前陷（xiàn）入低（dī）谷的物流（liú）业的“雪（xuě）中送炭”，也（yě）为物流行业的整合提供了新的契机。
政策：大力（lì）支持行业整合
据了解，国内物流行业（yè）的（de）资源整合一直都是（shì）政策（cè）关注的焦点。早在2009年3月（yuè），《国务院关于（yú）印发物流业调整和（hé）振兴规划的通知》，物（wù）流（liú）行业列入国（guó）家十大（dà）产业振（zhèn）兴规划（huá），是服务（wù）行（háng）业中（zhōng）******列入十（shí）大产业振兴（xìng）规（guī）划的（de）产业，标志着
我国（guó）物流产业进入规（guī）范（fàn）和（hé）快速发展的新时代。
今（jīn）年8月，工业和信（xìn）息化部网站刊登的国务院发布的《关于促（cù）进（jìn）物流（liú）业健康发展政策措施（shī）的（de）意见》(俗（sú）称物（wù）流“国九条”)便对物（wù）流行业的（de）整合提出了明确的意见。《意见》提出九项措（cuò）施，内（nèi）容包（bāo）括切实（shí）减（jiǎn）轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地（dì）政策支持力（lì）度、促进物（wù）流车辆便利通（tōng）行、加快（kuài）物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流（liú）技术创新和应用、加大对物流业的（de）投入、优（yōu）先发展农产品物（wù）流业、加强组织协调。
物流业的升（shēng）级（jí）发展，需（xū）要对分散的设施（shī）资（zī）源整合，也需要对（duì）分散的企（qǐ）业队伍整合。《意见》从物流行业内（nèi）部提出物（wù）流资源整合、从物流需求市场提出意见，更从集（jí）聚性（xìng）综（zōng）合服务平台上提出（chū）整合意见。针对物流行业提出的意见可（kě）以用两（liǎng）个词组概（gài）括：一是“兼并（bìng）重组”，鼓励大型优势物（wù）流企业主导行业企业（yè）整合（hé）重组，实现做大做强;二（èr）是“联盟（méng）合作”，这（zhè）也是鼓励中小物流企（qǐ）业走出小、散（sàn）、弱混战（zhàn）形（xíng）式，走向集约化经（jīng）营。
本次（cì）国家发改委与国开行签署的（de）《协（xié）议》，再次将促进物流行业整合纳为重点之一（yī），为物流行业的整合提供了新的契机。根据协议，双方（fāng）将以国家物流业发（fā）展规划（huá）和政策为指引，以鼓励（lì）发展的重点（diǎn）领域、地（dì）区（qū）、企业和项目为（wéi）支持对象，将国家（jiā）发（fā）展改革委政策引导优势与国开行融资支持优（yōu）势结合，按市场化方式进行操作，促进物流业加快发展。双方合作重点（diǎn）包括：国开行积（jī）极支（zhī）持并参与（yǔ）国家发展改（gǎi）革委在（zài）物流业（yè）重大发（fā）展战略、规划（huá）和政策领域的研究工（gōng）作，共同（tóng）推动（dòng）物流业政策体（tǐ）系的不断完善;共同（tóng）积极支持物（wù）流企（qǐ）业兼并重（chóng）组，培育（yù）大型物流企（qǐ）业，推动重（chóng）点领（lǐng）域物流发展，支持（chí）物流园区建设以及（jí）新型增值服务，优化区域（yù）布局（jú）等（děng）;共同推进新疆、西藏和（hé）青（qīng）海（hǎi）、四川、甘肃、云南等省藏区物（wù）流（liú）业发（fā）展;四是积极（jí）推动（dòng）全国性、区域性和地区性物流节（jiē）点城市的物流设施建设。
市场：我国物流（liú）行业急需整合（hé）
中商流通生产力促进中心高级（jí）分析师（shī）梁焕磊曾对媒体表示，我国物流（liú）行业结构调整势在必行。目前，国内大部分物（wù）流企（qǐ）业面对较大的压力，比如（rú）过路过桥费用，在（zài）我国物流业成（chéng）本（běn）中（zhōng）占（zhàn）有很高比（bǐ）例。进一步降低过（guò）路过桥（qiáo）费用，减少普通公路收费站点数量，加（jiā）大（dà）对高速公路（lù）收（shōu）费的监管（guǎn）力度，逐步降低偏高的高速公路收（shōu）费标准，将会（huì）大大降低物流业成本，优化（huà）行业利（lì）润结构（gòu）。
本次协议的签订除（chú）了整体整合物流行业，对（duì）于物流发展的融资环境也提出了要求。“融资难”是（shì）国内物流企业发展的（de）老问题，《协议》一如（rú）既往（wǎng）地提出要加大物流业的投入。
有业内人士（shì）认（rèn）为，发改（gǎi）委和国开行（háng）共同推动（dòng）物流业做强（qiáng）做大，使陷入低谷的物流业获得政策利好，物流业或因（yīn）此迎来（lái）转（zhuǎn）机。国开行在当前（qián）紧缩政策（cè）之下，对物流业进行一定的金融（róng）支（zhī）持，无疑是“雪中送炭”，将极大缓解广大物流企（qǐ）业融资难问题。
对此，国开行（háng）有关负责人也（yě）表示，作为中长期投（tóu）融资主力银行（háng），该（gāi）行将根据物流业（yè）发展的特（tè）点，发（fā）挥“投贷债租（zū）证”的综合金融服务优势，不断创（chuàng）新并设计满足不同客户、不同需求的（de）金融产品，积极引导社会资金投入（rù），共同支持物流业发展。
据了（le）解，自（zì）2005年以来，国开行已先（xiān）后支持了宝（bǎo）供（gòng）物（wù）流、象屿集团、方略物流等物流龙头（tóu）企业以及徽商（shāng）集（jí）团、武汉中百、重庆商社（shè）、光明食品、京（jīng）客隆等重点流通企业（yè），累计发放贷款1116亿元。尤其（qí）是2009年以来，该行累计为14个（gè）省区市的28个重点项目承诺中长期贷（dài）款544亿元，成（chéng）为物流业（yè）中长期贷款的主（zhǔ）力银行（háng）。
业界：期待行业大洗牌（pái）
2011年，物流业受到（dào）燃料（liào）和人工成本上升影响，利润（rùn）率同比大幅下滑，此（cǐ）外国际大环（huán）境因欧（ōu）美相继发生债（zhài）务（wù）危机，宏观经济（jì）短期（qī）下滑风险（xiǎn）也造成较大的负面冲击（jī）。
此外（wài），国家发改委经济运行调节（jiē）局在10月25日发布的（de）前三季度社会物流业数据显示（shì），前（qián）三季（jì）度（dù）物流业固定投资明显回落，全社会物流投资（zī）总额增幅出现（xiàn）回（huí）落。当前我国社会（huì）物流成本依（yī）然较（jiào）高。
数据显示，前三季度物流业（yè）固定（dìng）资产投资（zī）2.2万亿元，同比增长（zhǎng）10.8%，增幅同比回落12.4个百分点，增速回落明显。前三季度（dù）全社会物流总额（é）为117.7万（wàn）亿元，按可比价格计算，同（tóng）比增长（zhǎng）13.4%，增幅同比回落3.4个百（bǎi）分点。
国家发（fā）改委表示，今年以来我国公路货运价格基本平稳，但（dàn）市场竞争（zhēng）激烈。水运受（shòu）船舶运力（lì）集中释放等因素影响，运价（jià）指数一直处于低（dī）位。前三季度，中国出口集（jí）装箱（xiāng）运价指数平均为1010.9点，同比下降11.8%;沿海散货（huò）运价指数平均（jun1）为14*****，同（tóng）比上（shàng）涨0.5%。
“现在市（shì）场（chǎng）竞（jìng）争太（tài）激（jī）烈了，质量上不去（qù），价格起不来。”在谈到我省（shěng）物流市（shì）场（chǎng）时，川（chuān）宇物（wù）流公司负责人（rén）告诉记者，目前我省小型物（wù）流企业非（fēi）常（cháng）多，有（yǒu）的（de）甚至就一张（zhāng）桌子（zǐ）、一把椅子就是一个公司。行（háng）业整体（tǐ）水平上不去，市场就（jiù）很难进步，我们现在非常期待有关部门能够尽快出台相关政策（cè），促进（jìn）行业结构整（zhěng）合，淘汰（tài）落后产能。
对此，成（chéng）都铁路集装箱物流园（yuán）区管委（wěi）会主（zhǔ）任陈川也给出（chū）了同样的（de）看法：“我们园区现在（zài）招商引资主（zhǔ）要还是针对一些大型物（wù）流企业，比如中国（guó）物流、四川物流等，实际上这本身（shēn）就是一种产业结（jié）构（gòu）调整。当然，政策面的（de）引导才是物流行（háng）业不断发（fā）展的关键，所以我们非常（cháng）期待有关政策的出台（tái）。”
政策：大力（lì）支持行业整合
据了解，国内物流行业（yè）的（de）资源整合一直都是（shì）政策（cè）关注的焦点。早在2009年3月（yuè），《国务院关于（yú）印发物流业调整和（hé）振兴规划的通知》，物（wù）流（liú）行业列入国（guó）家十大（dà）产业振（zhèn）兴规划（huá），是服务（wù）行（háng）业中（zhōng）******列入十（shí）大产业振兴（xìng）规（guī）划的（de）产业，标志着
我国（guó）物流产业进入规（guī）范（fàn）和（hé）快速发展的新时代。
今（jīn）年8月，工业和信（xìn）息化部网站刊登的国务院发布的《关于促（cù）进（jìn）物流（liú）业健康发展政策措施（shī）的（de）意见》(俗（sú）称物（wù）流“国九条”)便对物（wù）流行业的（de）整合提出了明确的意见。《意见》提出九项措（cuò）施，内（nèi）容包（bāo）括切实（shí）减（jiǎn）轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地（dì）政策支持力（lì）度、促进物（wù）流车辆便利通（tōng）行、加快（kuài）物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流（liú）技术创新和应用、加大对物流业的（de）投入、优（yōu）先发展农产品物（wù）流业、加强组织协调。
物流业的升（shēng）级（jí）发展，需（xū）要对分散的设施（shī）资（zī）源整合，也需要对（duì）分散的企（qǐ）业队伍整合。《意见》从物流行业内（nèi）部提出物（wù）流资源整合、从物流需求市场提出意见，更从集（jí）聚性（xìng）综（zōng）合服务平台上提出（chū）整合意见。针对物流行业提出的意见可（kě）以用两（liǎng）个词组概（gài）括：一是“兼并（bìng）重组”，鼓励大型优势物（wù）流企业主导行业企业（yè）整合（hé）重组，实现做大做强;二（èr）是“联盟（méng）合作”，这（zhè）也是鼓励中小物流企（qǐ）业走出小、散（sàn）、弱混战（zhàn）形（xíng）式，走向集约化经（jīng）营。
本次（cì）国家发改委与国开行签署的（de）《协（xié）议》，再次将促进物流行业整合纳为重点之一（yī），为物流行业的整合提供了新的契机。根据协议，双方（fāng）将以国家物流业发（fā）展规划（huá）和政策为指引，以鼓励（lì）发展的重点（diǎn）领域、地（dì）区（qū）、企业和项目为（wéi）支持对象，将国家（jiā）发（fā）展改革委政策引导优势与国开行融资支持优（yōu）势结合，按市场化方式进行操作，促进物流业加快发展。双方合作重点（diǎn）包括：国开行积（jī）极支（zhī）持并参与（yǔ）国家发展改（gǎi）革委在（zài）物流业（yè）重大发（fā）展战略、规划（huá）和政策领域的研究工（gōng）作，共同（tóng）推动（dòng）物流业政策体（tǐ）系的不断完善;共同（tóng）积极支持物（wù）流企（qǐ）业兼并重（chóng）组，培育（yù）大型物流企（qǐ）业，推动重（chóng）点领（lǐng）域物流发展，支持（chí）物流园区建设以及（jí）新型增值服务，优化区域（yù）布局（jú）等（děng）;共同推进新疆、西藏和（hé）青（qīng）海（hǎi）、四川、甘肃、云南等省藏区物（wù）流（liú）业发（fā）展;四是积极（jí）推动（dòng）全国性、区域性和地区性物流节（jiē）点城市的物流设施建设。
市场：我国物流（liú）行业急需整合（hé）
中商流通生产力促进中心高级（jí）分析师（shī）梁焕磊曾对媒体表示，我国物流（liú）行业结构调整势在必行。目前，国内大部分物（wù）流企（qǐ）业面对较大的压力，比如（rú）过路过桥费用，在（zài）我国物流业成（chéng）本（běn）中（zhōng）占（zhàn）有很高比（bǐ）例。进一步降低过（guò）路过桥（qiáo）费用，减少普通公路收费站点数量，加（jiā）大（dà）对高速公路（lù）收（shōu）费的监管（guǎn）力度，逐步降低偏高的高速公路收（shōu）费标准，将会（huì）大大降低物流业成本，优化（huà）行业利（lì）润结构（gòu）。
本次协议的签订除（chú）了整体整合物流行业，对（duì）于物流发展的融资环境也提出了要求。“融资难”是（shì）国内物流企业发展的（de）老问题，《协议》一如（rú）既往（wǎng）地提出要加大物流业的投入。
有业内人士（shì）认（rèn）为，发改（gǎi）委和国开行（háng）共同推动（dòng）物流业做强（qiáng）做大，使陷入低谷的物流业获得政策利好，物流业或因（yīn）此迎来（lái）转（zhuǎn）机。国开行在当前（qián）紧缩政策（cè）之下，对物流业进行一定的金融（róng）支（zhī）持，无疑是“雪中送炭”，将极大缓解广大物流企（qǐ）业融资难问题。
对此，国开行（háng）有关负责人也（yě）表示，作为中长期投（tóu）融资主力银行（háng），该（gāi）行将根据物流业（yè）发展的特（tè）点，发（fā）挥“投贷债租（zū）证”的综合金融服务优势，不断创（chuàng）新并设计满足不同客户、不同需求的（de）金融产品，积极引导社会资金投入（rù），共同支持物流业发展。
据了（le）解，自（zì）2005年以来，国开行已先（xiān）后支持了宝（bǎo）供（gòng）物（wù）流、象屿集团、方略物流等物流龙头（tóu）企业以及徽商（shāng）集（jí）团、武汉中百、重庆商社（shè）、光明食品、京（jīng）客隆等重点流通企业（yè），累计发放贷款1116亿元。尤其（qí）是2009年以来，该行累计为14个（gè）省区市的28个重点项目承诺中长期贷（dài）款544亿元，成（chéng）为物流业（yè）中长期贷款的主（zhǔ）力银行（háng）。
业界：期待行业大洗牌（pái）
2011年，物流业受到（dào）燃料（liào）和人工成本上升影响，利润（rùn）率同比大幅下滑，此（cǐ）外国际大环（huán）境因欧（ōu）美相继发生债（zhài）务（wù）危机，宏观经济（jì）短期（qī）下滑风险（xiǎn）也造成较大的负面冲击（jī）。
此外（wài），国家发改委经济运行调节（jiē）局在10月25日发布的（de）前三季度社会物流业数据显示（shì），前（qián）三季（jì）度（dù）物流业固定投资明显回落，全社会物流投资（zī）总额增幅出现（xiàn）回（huí）落。当前我国社会（huì）物流成本依（yī）然较（jiào）高。
数据显示，前三季度物流业（yè）固定（dìng）资产投资（zī）2.2万亿元，同比增长（zhǎng）10.8%，增幅同比回落12.4个百分点，增速回落明显。前三季度（dù）全社会物流总额（é）为117.7万（wàn）亿元，按可比价格计算，同（tóng）比增长（zhǎng）13.4%，增幅同比回落3.4个百（bǎi）分点。
国家发（fā）改委表示，今年以来我国公路货运价格基本平稳，但（dàn）市场竞争（zhēng）激烈。水运受（shòu）船舶运力（lì）集中释放等因素影响，运价（jià）指数一直处于低（dī）位。前三季度，中国出口集（jí）装箱（xiāng）运价指数平均为1010.9点，同比下降11.8%;沿海散货（huò）运价指数平均（jun1）为14*****，同（tóng）比上（shàng）涨0.5%。
“现在市（shì）场（chǎng）竞（jìng）争太（tài）激（jī）烈了，质量上不去（qù），价格起不来。”在谈到我省（shěng）物流市（shì）场（chǎng）时，川（chuān）宇物（wù）流公司负责人（rén）告诉记者，目前我省小型物（wù）流企业非（fēi）常（cháng）多，有（yǒu）的（de）甚至就一张（zhāng）桌子（zǐ）、一把椅子就是一个公司。行（háng）业整体（tǐ）水平上不去，市场就（jiù）很难进步，我们现在非常期待有关部门能够尽快出台相关政策（cè），促进（jìn）行业结构整（zhěng）合，淘汰（tài）落后产能。
对此，成（chéng）都铁路集装箱物流园（yuán）区管委（wěi）会主（zhǔ）任陈川也给出（chū）了同样的（de）看法：“我们园区现在（zài）招商引资主（zhǔ）要还是针对一些大型物（wù）流企业，比如中国（guó）物流、四川物流等，实际上这本身（shēn）就是一种产业结（jié）构（gòu）调整。当然，政策面的（de）引导才是物流行（háng）业不断发（fā）展的关键，所以我们非常（cháng）期待有关政策的出台（tái）。”
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